2022年6月10日，中国与俄罗斯首座跨境公路大桥正式通车。该大桥起于我国黑河市，终于俄罗斯布拉戈维申斯克市。

此次通车，不仅能满足中俄双方日益增长的经济贸易需求，也标志着我国与俄罗斯远东地区已经开辟出一条新的国际运输通道。

据悉，黑龙江大桥于2016年底正式开工。为何有“基建狂魔”之称的我们，花了整整6年的时间才建成这座桥梁？建造的过程当中，又有哪些有趣的故事呢？

中俄黑龙江大桥建成始末

其实早在1988年，中国政府和当年的苏联当局就计划建造一座，横跨黑龙江分别坐落于黑河和苏联阿穆尔州的公路大桥。当时的预期是，改善中苏边境的通关环境、满足日益增长的货物运输和人员流动需求。

当时我方对这个计划非常上心，报请中央拿到了相关的批复。但是，苏联却正值风雨飘摇之际，直到1995年中旬，苏联解体近4年后，我们才与俄罗斯正式签订了建桥协议。随后我们完成了实地勘探、桥梁设计等一系列基础工作。

但是，这座大桥正真开始建设已经是11年后了。彼时的俄罗斯，刚刚经历了解体的阵痛，可以说是“穷得叮当响”，还没完全缓过劲儿来，2008年的全球金融风暴如巨兽过境，这让本不富裕的“家庭”雪上加霜。

原来的建设计划几近搁置，直到2013年中俄总理就双方运输问题做出磋商时，“蒙尘”的中俄黑龙江大桥建设计划才被重新提上日程。2016年底，中俄双方同步开启动工，这座标志性的桥梁才真正显露出它的“真容”。至此，开启了中俄双方协同建桥的新篇章。

2019年5月，黑龙江大桥终于“合龙”，与此同时，双方积极开展黑河与布拉戈维申斯克两市的口岸、报关机构等一系列配套设施的建设。直到2022年6月10日，一切准备就绪。这座横跨黑龙江上的“红龙”终于正式通车。

该项目总投资24.7亿，其中俄罗斯投资16.5亿元，远远大于我方投资。工程主体共计19.9公里，其中我国境内长度6.5公里。桥梁本身的建设并没有耽误多长时间，至于周期为什么那么长费用为什么这么高，与俄罗斯远东地区稍显之后的基础建设不无关系。

其实，早在2019年底，中俄黑龙江大桥已经完成了建设，为什么三年之后才正式通车呢？其一，是相关的基础配套设施的建设需要时间。此外，新冠肺炎疫情的影响也拖慢了通车的总体进度。

建设中遇到的波折与创新

中俄黑龙江大桥由中铁工业承建，也是我国首座在高纬度、高寒地区的钢混叠合梁矮塔斜拉桥。同时，也是中俄两国间首座跨境公路大桥，桥梁主体长度1284米，宽14.5米。之所以得以成功建成，离不开中国与俄罗斯的共同努力。

中俄黑龙江大桥的起点——黑河市长发屯，高居北纬44.45°，冬季有记录以来的最冷气温为零下44.5℃，全年有195天温度都在零度以下，同时，每年7、8月份是黑龙江汛期。由此，桥体采用的材料必须是抗冻、抗腐蚀的。

所以，在材质选择时作业团队用到了Q420qFNH级耐候钢材，该类钢材能够抵御零下60℃的严寒，链接桥梁“关节”的6万余枚螺栓也是采用的这种材质。值得一提的是，在建设中俄黑龙江大桥前，我国并没有制造这类钢材的能力。

经过数轮招投标，钢材的研发落到了鞍钢肩膀上，最后鞍钢也不负众望成功研制出Q420qFNH级耐候钢材，并大批量生产，不仅完成了桥梁的建设，还填补了我国这方面的市场空白。在建设过程中，中俄黑龙江大桥不仅战胜了严寒，还战胜了2018年黑龙江的超警戒洪峰。

在设计和建造的过程中，中俄黑龙江大桥还创造性地接入了环保的理念。为了避免江上大土方作业伤害水体生态系统，施工团队特地在工地上游投放鱼苗。并在鱼类产卵期严密监测水体的变化和鱼类生存情况，以防破坏黑龙江生态。同时，施工过程中产生的积水，都会经过管道流入净化池，经过数轮过滤，才能流入黑龙江。

从原材料进场开始，中俄黑龙江大桥就实现了数字化管理。在现场，一个桥墩、一颗螺栓、一段横梁都可以看到一个个二维码，扫描后就可以了解到施工进程、负责人等各种信息，真正做到了流程可追溯。

在建造过程中，中俄黑龙江大桥还实现了把工地变成工厂的“创举”，项目全程采取BIM管理模式，整个材料车间仅仅需要五六位工人就可以通过数控设备掌握生产全程。这些在1988年项目定立之初，是绝对无法想象的先进生产方式。由此也可以看出，我国工业的腾飞，“基建狂魔”实至名归。

大桥通车以后……

对于中俄双方来说，这座大桥无疑是睦邻友好关系的进一步发展和战略合作加深的一个重要标志。早在2018年，中俄双边贸易就突破了1000亿美元大关，黑龙江大桥正式通车无疑会为双方的密切合作，注入新的生机。

通车，当然涉及“过路费”，据俄罗斯阿穆尔州州长透露，每辆通过的大桥的货车将会收取平均8700卢布，折合人民币1000元的过路费。在建设初期，中俄就制定出了“共贷共建、同步实施、统一运营、收费还贷”的经济策略，据悉该桥梁的特许运营周期为20年。

目前，该大桥处于试运营阶段，仅支持运输作业的货车通过，设计满载车辆数量为卡车630辆、公共汽车164辆和68其它汽车。计划截止2031年底，中俄黑龙江大桥的运输量将达到进口俄罗斯货物71.9万吨、出口66万吨。

相较于前不久通车的同江铁路大桥，黑龙江公路大桥在通关速度上具备更大的优势。受限于繁琐的报关手续，同江大桥通车后，中俄依然有不少有运输需求的公司和个人选择古早而漫长的渡轮运输。相信黑龙江大桥通车后，能够大大减缓双方边境运输的压力。

总体看来，中俄黑龙江大桥的顺利通车，首先，加深了中俄睦邻友好关系，第二，促进了中俄双方的贸易发展甚至扩大了各领域之间的合作，第三，也能加速区域经济发展。

仅就黑河一地的近况来看，大桥的通车令其跃升为全国一流港口，不仅有公路口岸，黑河的水路、航运、铁路运输口岸的地位都将得到大幅度提升。

结语

中俄黑龙江大桥的通车，标志着一条全新国际运输大动脉的建成。也标志着国际局势中多极化的形成愈发明显，不仅如此，它还是中俄战略协作伙伴关系的图腾。

一方面，大桥拉动了发展稍显落后的俄罗斯远东地区，另一方面，我国与俄罗斯贸易往来将更加密切，振兴东北历史使命的达成也不会太远。

参考文献：

姜红雨. 论建设中俄黑龙江大桥为黑河全方位对外开放带来的战略机遇[J]. 黑河学刊, 2005, 000(001):30-33.